November 20th, 2013

Глеб Архангельский, время, тайм-менеджмент

Расширение зоны платных парковок

Друзья,

Департамент транспорта Москвы расширяет зону платных парковок до Садового кольца и повышает стоимость часа парковки с 50 до 80 руб. Решение очевидно непопулярное / непопулистское и вызывающее шквал критики. Будучи активным пользователем как автомобиля, так и метро, чей рабочий день состоит в основном из внешних встреч, а не сидения в офисе, полностью это решение поддерживаю.

Есть простой экономический закон: «Дефицитный ресурс не может быть бесплатным. Если за него не платят деньгами, то за него платят ВРЕМЕНЕМ». Так и происходит: за «бесплатную» парковку платят временем, необходимым на ее поиск. Это только издержки самого автовладельца; об издержках от «бесплатной» парковки для окружающих и города в целом даже не говорим. Поэтому в мегаполисах с развитой транспортной политикой платные парковки, жестокие штрафы за неправильную парковку, зачастую платный въезд в центр, а иногда и платное право на владение автомобилем, как в Сингапуре. Причем стоимость права владения может существенно превышать стоимость автомобиля.

«Бесплатность» развращает. Вот въезд на Неглинную, «бесплатно» запаркованную в несколько рядов и поэтому практически непроезжую. В самом центре кадра табло – количество свободных мест в парковке под Петровским Пассажем (кадр нечеткий, насколько я помню, больше сотни свободных мест).

IMAG2552

А вот противоположный конец той же Неглинной в тот же день, подземная парковка под «Неглинная плаза».

IMAG2553

Люди, купившие недешевую машину и делающие покупки в Петровском Пассаже или Неглинной плазе, вполне способны оплатить 100-150 рублей за час коммерческой парковки или 80 рублей за час городской. Мои фото показывают, что пока у них мало стимулов это делать. «Платность», и неотвратимость этой платности, заставляют СЧИТАТЬ. И по-другому оценивать для себя выгодность сценария «приехать на машине в офис к 9 утра, уехать в 19 домой, своим автомобилем бессмысленно занимая весь день 6 квадратных метров в центре мегаполиса».

Чего не хватает, на мой взгляд, реформе парковок:


  1. Жестокой борьбы с нарушениями. Стыдливо прикрытые номера на «Порш Кайенах» - это посильнее «Фауста» Гете и бегства с айпадом наперевес от контролера в электричке. Штрафы, эвакуация и т.п. – только неотвратимость наказания заставляет соблюдать правила. В свое время штрафы очевидно позитивно повлияли на привычку пристегиваться и пропускать пешеходов на переходе.

  2. Дифференцированности платежей – и по месту, и по времени. Ночью парковка в каких-то местах центра вполне могла бы быть бесплатной, а в каких-то даже дороже, чем днем. Парковка на Большой Якиманке не должна стоить столько же, сколько на Тверском бульваре. И т.д.

  3. Внятной разъяснительной кампании – щитов, видеороликов, буклетов, радиорекламы и т.д. Причем объяснять нужно не только «что и как» (как платить за парковку и т.п.), но и «зачем» все это делается.

Интересны соображения френдов по транспортным реформам в Москве. Отмечайте в комментариях, каким транспортом вы пользуетесь.