Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

(no subject)

Достопримечательность моей "малой родины" - "винтажная" железная дорога. Она почти не используется для пассажирского и грузового движения, и парадокс, это делает ее все более ценной. Тут сохранились деревянные шпалы, старинные семафоры и т.п. Несколько фильмов, требующих именно такой ж/д картинки, здесь уже снимали. Очень надеюсь, что со временем пустят туристический паровоз, как на Кругобайкальской ж/д.

Кругобайкальская железная дорога

«Труд этот, Ваня, был страшно громаден...». На сотню верст Кругобайкальской железной дороги непредставимые десятки и сотни туннелей, мостов, виадуков, подпорных стен... Непроходимые горы, обвалы, оползни, ледоходы. Лопата, кирка, тачка, динамит — никаких экскаваторов и бульдозеров.

Дорога построена в три года вместо плановых десяти из-за начала русско-японской войны. Великий памятник мужеству, трудолюбию, стойкости и терпению русского человека.

Туннель с мемориальной доской на одной из фотографий — место, где сомкнулся Великий сибирский путь, соединив европейскую часть России с дальневосточной. Вечная память трудившимся здесь, многие из которых здесь же и похоронены.
( Collapse )

Наконец-то!

Наконец-то! Ярко, просто, привлекательно! Бывало, вижу плакат "Инвестируйте в Нигерию" в лондонском аэропорту Хитроу, или вдохновляющую телерекламу "Создай бизнес в Нью-Йорке, 10 лет без налогов!" - и думаю, когда же Россия научится ярко предъявлять себя? И вот первые "ласточки" пошли.

Это реклама инвестиционных возможностей Московской области в Аэроэкспрессе.

Домодедово - аэроэкспресс

Моя лояльность по отношению к аэропорту Домодедово закончилась. Каюсь, я всегда ему симпатизировал, защищал от называющих его помойкой.

То, что я на днях там увидел, не могу объяснить ни в каких рамках здравого смысла, не то что тайм-менеджмента. На фото – дыра между зданием вокзала и платформой Аэроэкспресса. Раньше от Аэроэкспресса был прямой, комфортный, под крышей проход в аэровокзал. При дефиците времени, при плотном примыкании времени приезда аэроэкспресса ко времени рейса, из первых вагонов можно было быстрым шагом гарантированно успеть вперед основной массы народа к досмотру на входе в здание аэровокзала. Так что длительность пути от метро Павелецкая до самолета можно было рассчитывать практически по минутам.

Теперь нужно выйти с платформы аэроэкспресса, пройти с чемоданами веселый квест через пешеходные переходы, пересекающие поток машин - организованный на подъезде к Домодедово  отвратительно. И отстоять непредсказуемую по времени очередь на досмотре в обычных входах в аэровокзал.

Вспоминается, как при очередных попытках отобрать Домодедово у господина Каменщика, деловая пресса льет крокодиловы слезы о судьбах эффективного частного собственника. Глядя на серьезно улучшившееся за последние годы государственное Шереметьево и стремительно деградирующее частное Домодедово, «меня терзают смутные сомнения».

Куда звонить в случае опасности?

На днях, отправляясь в командировку в Казахстан, в аэроэкспрессе отметил яркий пример недоработки в области #госэффективность. Мой мозг в очередной раз был загнан в полный ступор совершенно непостижимым аудиопосланием:

«В случае опасности звоните ноль один (сто один), ноль два (сто два), или на единый номер спасательных служб сто двенадцать».

На какой из этих ПЯТИ аварийных телефонов нужно звонить в случае опасности, когда размышлять особенно некогда?!

Советские «тревожные номера» я помню до сих пор, с детства. 01 – пожарная, 02 – милиция, 03 – скорая помощь.

А вот цитированную выше фразу с номерами мне пришлось записать в заметки. Ведь я уже много раз хотел написать такой пост, но каждый раз не мог потом вспомнить точные номера телефонов.

Не вполне понимаю, каким образом переход от советских трех аварийных номеров к «вроде бы единому» вылился в «на самом деле пять».

У кого-нибудь есть разумные объяснения?

Глеб Архангельский, время, тайм-менеджмент

«Болтуны» и «молчуны» в экспрессе

aa2fa9a990521a891b3a6e7bc31648bbДрузья,

Виталий Королев, один из старейших участников ТМ-сообщества и автор знаменитого «Мемуарника», прислал интересный вопрос. Меня, честно сказать, существенно раздражает какофония телефонных разговоров на старте «Сапсана», аэроэкспрессов и аналогичных сидячих поездов с общим пространством. С содроганием жду неизбежного проникновения мобильной связи на борт самолетов. Интересна ваша реакция и мнения по этой проблеме.

«С самого начала пуска Сапсанов почти еженедельно езжу на нем по маршруту Спб-Мск-Спб. Наблюдение: независимо от класса вагонов взрослые пассажиры делятся на две группы: 1. "Болтуны" и 2. "Молчуны".

Первые почти сразу после забрасывания вещей на полку достают телефоны и начинают звонить кому-то и раздавать какие-то поручения, решать вопросы и тп. Вторые никому не звонят, разве что порой отвечают на звонки, причем не очень долго. Соотношение групп примерно 1:3, хотя по производимому шуму и дискомфорту - 5:1. Весь вагон слышит подробности про тонкости деятельности пассажира.

Подобное "решение вопросов" в пути - это признак высокого уровня тайм-менеджмента или наоборот? Интересно узнать мнение френдов и фолловеров на этот счет. Есть ли среди них "Сапсанная" публика и как она решает вопрос занятости на этом маршруте?»

Глеб Архангельский, время, тайм-менеджмент

Паспортные приключения

8687_1Друзья,

Случилось со мной недавно во время научно-деловой поездки в Лондон прекрасное тайм-менеджерское приключение – потерял бумажник с загранпаспортом, всеми деньгами и всеми кредитками. Не представляю, что бы я делал, если бы не было русского знакомого, одолжившего денег – Вестерн Юнион по водительскому удостоверению категорически отказался выдавать перевод с Родины.

Мой ассистент прозвонил посольство и узнал, что нужны две фотографии, русский паспорт и полицейский протокол об утере. В полиции меня долго пытались отфутболить. «А, так вы в поезде потеряли? – это вам в железнодорожную полицию!» - «ну, может и на вокзале» - «так это в вокзальную!» - «может и по дороге на вокзал…» - «А вы на метро на вокзал ехали?» - я уже понимаю, куда они клонят, тащиться в метрополицию и тратить еще полдня я не хочу – «нет, я шел от гостиницы пешком!». Ладно, после получаса переспрашиваний написали мне протокол.

Приезжаю в консульство, вопрос потерянных паспортов строго с 14 до 16. Я как нормальный травмированный советским опытом стояльщик в очередях, притащился к 13.15 и стоял у ворот под дождем (внутрь соотечественников для ожидания не пускают). Преодолев вращающиеся заграждения времен Холодной войны и поверхностный досмотр охранником на улице под дождем, захожу внутрь и получаю инструкцию, в какое идти окошко. Никаких очередей, милая дружелюбная женщина отдает мне полицейский протокол – «Это мне не нужно, мы уже давным-давно это отменили. А что вам там по телефону объясняли, не знаю, зачем они говорят что нужен». И за полчаса изготавливает «Свидетельство о возвращении», с которым я возвращаюсь домой. На паспортном контроле на прилете его унесли, видимо как-то проверяли, через 10 минут вынесли и беспрепятственно меня пропустили.

Выводы. 1. Не таскать с собой паспорт, когда он объективно не нужен; 2. Обязательно оставлять в отеле запасную кредитку и деньги; 3. Обязательно носить сколько-то наличных в карманах, не держать все в бумажнике; 4. Российские госорганы по-прежнему критически нуждаются в навыке информирования и разъяснения, разъяснения и информирования.

РЖД

Друзья,

По рейсам Москва - Питер / Киев / Минск (а больше на поездах никуда и не езжу) всегда думал, что РЖД работает как часы, за много лет не помню ни одного опоздания.

Однако съездив на поезде в Рязань, "туда" опоздал на 40 минут, "обратно" поезд опоздал на час и был отложен на неопределенный срок, пришлось добираться на такси.

А ваши ТМ-впечатления от РЖД?

Домодедово: маленькая забота о времени ценой в 281 рабочий день каждый день

 
Всегда любил аэропорт Домодедово – и за самый удобный экспресс, и за общую современность и вменяемость (из недавнего – за отмену идиотской идеи снимать обувь при досмотре). Сегодня, возвращаясь из командировки, отметил приятную тайм-менеджерскую заботу о времени и удобстве (скорее всего она не вчера появилась, просто раньше не замечал):  вместе  с билетом на аэроэкспресс можно купить билет на метро на 1 или 2 поездки. Очевидно, что для немосквича, не имеющего какого-нибудь московского проездного на много поездок,  приехав из аэропорта на станцию метро нужно готовиться к стоянию в долгой очереди за билетом, особенно в пиковое время.  
 
Мелочь, деталь, крохотная готовность «подумать за клиента» и сделать ему чуть удобнее.  Однако я прикинул эффект – один вагон аэроэкспресса – около 60 мест (пишу этот пост в аэроэкспрессе и прикидываю вместимость вагона на глазок J. Пусть 15 вагонов. Экспресс раз в час, в пиковое время два раза в час, итого грубо около 20 экспрессов в день. Пусть половина приехавших экспрессом – москвичи, у которых есть карта метро. Пусть некое очень условное среднее время стояния в очереди за билетом метро – 15 минут (ускоряют процесс автоматы по продаже карточек, замедляет общая давка в пиковые часы итд).
 
Итого 60 * 15 * 20 * 0.5  = 9000 человек в день, * 0.25 часа = 2 250 человеко-часов в день, т.е. 281 рабочий день, потраченный умнее и лучше, чем стояние в очереди в метро. Каждый день!  Примерно за 200 дней, меньше чем за год, набегает полная человеческая жизнь (около 500 тыс часов).
 
Спасибо тому человеку в компании «Истлайн», который придумал эту простую идею с картой метро и сберег людям огромное количество времени. Если кто-то знает этого человека, или работает в «Истлайне» и может узнать, или может переслать пост друзьям, там работающим – сделайте это и напишите в комментариях здесь. Мне бы очень хотелось, чтобы забота о времени людей была отмечаема и получала признание.